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    334億、時速160公里!黃桶至百色鐵路環境影響報告書公示,詳細建設方案出爐

    10月25日,《黃桶至百色鐵路環境影響報告書征求意見稿信息公示》在百色市發改委網站發布,項目建設標準、線路走向和設站方案基本確定。

    環境影響評價報告為項目初步設計批復的重要前置要件。項目環評報告即將上報生態環境部審批,有望在明年正式開工建設。屆時將結束貴州鎮寧、紫云、望謨,廣西樂業、凌云等5縣不通鐵路的歷史。

    《報告書》重點內容摘錄如下,全文下載鏈接請點擊文末“閱讀原文”:

    一、項目建設背景及概述

    黃桶至百色鐵路是一條以貨為主、兼顧客運的區域性干線鐵路,已納入中長期鐵路網規劃,是西部陸海新通道西線的重要組成部分,北端街接隆黃鐵路可達成都平原地區,南端街接南昆鐵路可達北部灣地區,是完善區域鐵路網布局、增強區域路網靈活性,構建西南與北部灣地區間南北向貨物交流的便捷通道。通過銜接南昆、南防鐵路,依托北部灣港區位優勢,形成便捷高效的國際鐵水聯運網絡,提升中國與東南亞等地區的互聯互通水平,對拓展對外經濟發展空間、增加經濟發展韌性具有重要的意義。

    黃百鐵路為國鐵I級、單線、客貨共線鐵路。工程位于貴州省西南部地區的安順市(普定縣、鎮寧縣、紫云縣)、六盤水市(六枝特區)、黔西南州(望謨縣)和廣西百色市(樂業縣、凌云縣、右江區)境內。

    線路自既有滬昆鐵路黃桶站引出,向南經普定縣、六枝特區、鎮寧縣、紫云縣、望謨縣、樂業縣和凌云縣后,接入南昆鐵路永樂站,此后通過永樂至百色增建南昆鐵路二線引入南昆鐵路百色站。

    建設總工期約5年(60個月),總投資約334億元。

    二、主要環境影響問題

    線路受經濟據點分布,不良地質、站場選址、環境敏感區分布及設計技術標準等因素制約,線路穿越了鎮寧寶塔山城郊森林公園、樂業-鳳山世界地質公園、廣西泗水河自治區級自然保護區、廣西澄碧河市級自然保護區、澄碧湖風景名勝區、澄碧湖自治區級森林公園、澄碧河國家級水利風景區、廣西百色澄碧河水庫自治區重要濕地等8處生態敏感區。

    線路還涉及貴州省生態保護紅線,工程穿越生態保護紅線共計長53km,其中隧道穿越長48.18km,共計占用面積53.72公頃,穿越類型包括烏江中上游石漠化控制片區和南、北盤江-紅水河流域水土保持與水土流失控制片區。

    三、主要工程內容及規模

    1、工程內容

    黃桶至百色鐵路運營長度為315.10km,建筑長度為312.63km,其中黃桶至永樂新建正線300.40km、利用既有南昆線0.94km、永樂鎮至百色增建南昆鐵路二線11.28km。

    另包含黃桶站相關工程:黃桶站疏解線長2.88km。百色地區相關工程:(1)南昆二線引入百色站貨車聯絡線長0.48km;(2)南昆鐵路永樂鎮站施工便線長0.85km;(3)南昆鐵路改建工程線路長1.22km。

    輔助臨時工程:本工程建設施工道路共計425.6km。設置鋪軌基地2處,制(存)梁場5處,混凝土拌合站40處,材料場2處,填料集中拌合站5處,混凝土構配件預制場5處。

    改建既有牽引變電所2座,新建牽引變電所6座。

    正線新建橋梁109座共42.16km,新建隧道76座共224.46km,橋隧比為85.3%。

    (1)橋涵工程

    正線新建橋梁109座,長42.16km,占線路總長的13.7%;既有線、疏解線等新建橋梁5座,長1.04km。新建涵洞161道,共計6720.5橫延米;框架橋15座,共12068平方米。

    重點橋梁工程包括:王二河水庫特大橋、六志河特大橋、望謨河特大橋、紅水河鐵路特大橋、樂業車站四線大橋、那蒙澄碧河特大橋等。全線重點控制性工程為紅水河鐵路特大橋,全長938m,主橋為512m上承式鋼管混凝土拱橋,預計總工期48個月。

    (2)隧道工程

    新建隧道76座,共計長224.46km,占線路總長的71.2%;利用既有隧道2座(其中利用南昆鐵路既有隧道1座(六銀1號隧道),已考慮還建(新六銀隧道) ;利用已建預留隧道1座(南角亭3號隧道,未鋪軌)。

    正線長度大于5km的隧道共14座,占線路總長的44.0%,其中長度大于10km的隧道共7座,占線路總長的28.9%。最長隧道為樂業縣境內的上里隧道,全長17.271km,計劃總工期46.6個月。

    2、線路走向

    線路自滬昆鐵路黃桶站貴陽端引出,向南下穿滬昆高鐵后于鎮寧縣城西側客田村附近設鎮寧站,經新發、江龍至紫云縣城西北側彭家院附近設紫云站,穿越白石巖隧道、設羊架河特大橋跨火花槽谷,經交洞、邊饒、石屯,穿越打易隧道后至望謨縣城東北側祥樂村設望謨客站,穿越打哨隧道后設大觀貨站,穿越大云山隧道至昂武、跨越紅水河后進入廣西境內;

    經幼平、穿越上里隧道至樂業縣城南側百關設樂業站,經玉洪、穿越那福隧道至凌云縣城南側中蒙村附近設凌云客站,穿越凌云隧道后在伶站設貨站,穿越平拉隧道,經那排后至南昆鐵路永樂鎮站昆明端引入永樂鎮站;永樂鎮至百色增建南昆鐵路二線。

    3、主要技術標準

    4、運量及運輸組織

    本工程是西部陸海通道的重要組成部分,是一條以貨運為主,兼顧客運的干線鐵路。

    (1)客運

    本線承擔過境客流量,具體承擔川南地區和畢節、安順地區與百色、南寧和北部灣等地區(普速)旅客交流。此外,本線永樂至百色段還承擔攀西、滇中、黔西地區與北部灣、粵港澳地區間(普速)旅客交流。本線客車采用HXD3D單機牽引,編組18~20輛。

    (2)貨運

    本工程主要以通過運量為主,地方運量較小。通過運量承擔成都平原經濟區、隆黃沿線、川南等地區與北部灣地區的貨運交流,上行貨物主要為鐵礦石、集裝箱、鋼鐵等,約占通過運量的75%,下行貨物主要為集裝箱、化肥(瀘天化的氮肥)、工程機械(瀘州地區的挖、壓等工程機械)、 鋼鐵等貨物,約占通過運量的65%。本線貨車采用HXD1C雙機牽引4000t,編掛50輛。

    (3)列車運行速度

    正線設計速度:普客160km/h,貨車80km/h;相關工程:普客80~120km/h,貨車80km/h。

    四、車站設置方案

    1、車站概況

    全線設置車站27座,其中改建車站3座(黃桶站、永樂鎮站、百色站),新建中間站7座(鎮寧站、紫云站、望謨站、大觀站、樂業站、凌云站、伶站站),會讓站17座,會讓站中初期開放7座、遠期開放10座。新建線路所2座。

    在黃桶、紫云、大觀、樂業、伶站設置散堆貨場,在望謨、樂業設綜合維修車間,在紫云、凌云設綜合維修工區。

    2、主要車站方案

    (1)黃桶站

    車站為既有滬昆線上的中間站,隆黃鐵路在本站六盤水端接軌,車站辦理貨運業務,不辦理客運作業。既有到發線10條(含2條正線),其中到發兼調車線3條,設基本站臺、中間站臺各1座(通勤人員乘降用)。有3條專用線在車站接軌。

    車站近期新增設到發線(有效長880m) 2條,預留到發線3條,改建車站兩端咽喉,改建安順電廠專用線線路約484m。

    車站增設貫通式貨物線1條,有效長1213m,緊鄰貨物線配套設置400mx12m散堆場,預留400mx12m散堆場,具備辦理集裝箱作業需求。

    車站咽喉區預留了站房對側規劃預留綜合物流園建設的接軌條件,滿足安順地區的物流建設發展需求。

    (2)鎮寧站

    車站選址位于安順市鎮寧縣西邊約4.5km處客田村,屬云貴高原東部中低山侵蝕、剝蝕丘陵地貌,地面高程1210.00~1280.00m。

    本站近期僅辦理客運作業,站房設置于城鎮一側,站房中心里程為DK17+630。車站設到發線3條(含1條正線)、有效長880m,設60mx100m站房場坪1處,550mx8mx1.25m基本站臺一座,站房對側預留增設貨場及專用線接軌及用地條件。

    (3)紫云站

    車站位于紫云縣城以西幸福園村,距離縣城9km左右,交通便利;屬云貴高原東部中低山侵蝕、剝蝕丘陵地貌,地面高程1114m~1220.0m,最大相對高差約95m。

    紫云站為本線客貨運中間站,近期設到發線4條(含1條正線),遠期預留貴興線引入條件,設550mx10.5mx1.25m島式站臺1座,盡頭式貨場一處,牽出線1條,綜合維修工區1處。

    (4)望謨站

    望謨站位于望謨縣縣城東北側祥樂村,距離縣城市中心公路距離約2km。車站黃桶端為望謨特大橋(橋長1285.51m),百色端為打哨隧道(長10802m)。

    望謨站為辦理客運作業的中間站,設到發線3條(含正線1條)、有效長880m。設550mx8mx1.25m基本站臺1座,站房對側百色端設綜合維修車間1座,設牽出線1條。

    (5)大觀站

    車站位于望謨縣大觀鎮南側。本站為辦理貨運的中間站,運轉室中心里程為D2K153+900,設到發線3條(含正線1條) ,設70mx6mx0.3m站臺1座,設70mx50m運轉室場坪1處。設牽出線1條,運轉室對側設貨場1座,貨場內設貨物線2條(其中1條為預留)。

    (6)樂業站

    樂業車站展布于樂業縣諧里村的那南、百羊、隴愛一帶,沿諧里河支流河床行進,屬構造侵蝕低中山切割地形地貌,相對高差達443m。車站及線路附近為樂業縣城郊區,有S206省道及高速和縣城連接,交通較便利。

    本次為辦理客貨運作業的中間站,車站設到發線4條(含1條正線),設牽出線1條,有效長300m,設基本站臺(550mx8mx1.25m) 1 座。綜合維修車間與貨場合設于黃桶端站房同側,貨場內設貨物線1條,有效長300m。

    (7)凌云站

    凌云車站位于百色市凌云縣那柳村、定角村、上蒙村一帶,車站沿蒙沙河河床布置,地形起伏較大,地面高程465~665m。車站及線路附近為凌云縣城郊區,有省道及高速和縣城連接,交通較便利。

    凌云中間站辦理客運,站房中心里程D1K284+460,設到發線3條(含1條正線),有效長880m,設550mx8mx1.25m基本中間站臺1座。百色端左側設綜合維修工區1處,設大機停放線1條,有效長300m;設軌道車停放線2條,有效長150m。

    (8)伶站站

    伶站中間站辦理貨運,站房設于城鎮側,站房中心里程D1K299+490。車站設到發線3條(含1條正線),有效長880m;線路右側設綜合性貨場1處,設盡端式貨物線2條、牽出線1條、堆場1處,預留遠期擴大條件。

    (9)百色站

    百色站按云桂場(客車場)和南昆場(技術作業場)并站分場布置,其中云桂場設于靠城市一側,設到發線9條(含正線2條),基本站臺1座,中間站臺3座,旅客地道3處。南昆場設于站房對側,設到發線13條(含正線2條),其中到發兼調車線4條,牽出線2條,南寧端站房對側設機務折返段1處。

    黃百線引入百色地區從永樂站接軌,永樂至百色增建二線,增建二線從車站南昆場(技術作業場)昆明端引入后進行客貨分線,其中南昆客車右線引入車站云桂場(客車場)既有(4)道;南昆貨車右線利用云桂貨車右線引入南昆場,其他設施設備維持既有不變。

    黃桶至百色鐵路走向示意圖▼


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